משרד התחבורה והבטיחות בדרכים מקדם בשנים האחרונות מדיניות רחבה שמטרתה לשנות את אופי התנועה במרחב העירוני בישראל. במסגרת המהלך, מושם דגש על עידוד הליכה, רכיבה על אופניים ושימוש בכלי מיקרו-מוביליטי, כחלק מהתמודדות עם עומסי התנועה ושיפור איכות החיים בערים.

המדיניות מבקשת לקדם מעבר הדרגתי מתכנון עירוני המתבסס בעיקר על רכב פרטי - לתכנון שמעדיף הולכי רגל, רוכבי אופניים, תחבורה ציבורית וכלי תחבורה זעירה.

תוכניות לאומיות ושינוי תפיסתי

במשרד התחבורה מציינים כי בשנים האחרונות גובשו וקודמו מספר תוכניות לאומיות רחבות היקף, בהן התוכנית האסטרטגית לתנועה מקיימת במרחב העירוני, התוכנית הארצית לתשתיות תחבורה קלה, וכן התוכנית הלאומית להליכה במרחב העירוני שפורסמה בשנת 2024.

התוכניות נועדו לייצר שינוי תפיסתי בתכנון המרחב העירוני, ולחזק תחבורה ברת-קיימא באמצעות הפחתת התלות ברכב הפרטי ושיפור הנגישות להולכי רגל ורוכבי אופניים.

בין היעדים המרכזיים:

• הפחתת הגודש בכבישים
• שיפור בטיחות הולכי הרגל
• הרחבת השימוש בתחבורה ציבורית
• יצירת מרחב עירוני נגיש ורציף יותר

חיזוק ההליכה והמרחב העירוני

התוכנית הלאומית להליכה במרחב העירוני מדגישה כי מרחב בטוח, מוצל ונגיש הוא תנאי בסיסי לאיכות חיים עירונית. במשרד התחבורה מציינים כי שיפור חוויית ההליכה אינו רק עניין של נוחות, אלא גורם המעודד שימוש בתחבורה ציבורית ומפחית נסיעות קצרות ברכב פרטי.

לצד זאת, מושם דגש גם על היבטים קהילתיים ובריאותיים, כולל חיזוק המרחב הציבורי ושיפור בטיחות התנועה.

פיתוח שבילי אופניים ומיקרו-מוביליטי

במקביל, מקדם משרד התחבורה הרחבה משמעותית של תשתיות האופניים והתחבורה הקלה ברחבי הארץ. מדובר ברשתות שבילים במטרופולינים ובערים, לצד הנחיות תכנון חדשות שנועדו לשפר רציפות וליצור מרחבים בטוחים יותר לרוכבים.

התוכנית הארצית לתשתיות תחבורה קלה כוללת קידום מאות קילומטרים של שבילי אופניים ומסלולי מיקרו-מוביליות, בשיתוף הרשויות המקומיות.

דוגמה מתל אביב-יפו

על פי נתוני עיריית תל אביב-יפו, בעיר קיימים כיום כ-187 קילומטרים של שבילי אופניים. היעד העירוני הוא הרחבת הרשת לכ-250 קילומטרים עד שנת 2030.

המודל העירוני מתבסס על רשת שבילים רציפה, הצללה, וחיבור ישיר ונוח לתחבורה הציבורית, מתוך מטרה לעודד מעבר לנסיעות קצרות ללא רכב פרטי.

עמדת משרד התחבורה

במשרד התחבורה מדגישים כי לצד השקעות רחבות היקף בכבישים, רכבות, מטרו ותחבורה ציבורית, לא ניתן לפתור את בעיית הגודש רק באמצעות תשתיות לרכב פרטי.

לכן, מקודם מהלך כולל לשינוי הרגלי הנסיעה בתוך הערים, תוך עידוד שימוש באמצעים חלופיים:

• הליכה ברגל
• רכיבה על אופניים
• שימוש בכלי תחבורה זעירה
• שילוב עם תחבורה ציבורית

דברי הנהגת משרד התחבורה

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, תא"ל (במיל') מירי רגב, מסרה כי מדובר בשינוי תפיסתי עמוק במרחב העירוני בישראל. לדבריה, לצד ההשקעות בתשתיות תחבורה גדולות, המשרד פועל להפוך את הרחובות לנגישים, בטוחים ונעימים יותר להולכי רגל ולרוכבי אופניים.

מנכ"ל משרד התחבורה, משה בן זקן, הוסיף כי שילוב בין תחבורה ציבורית, הליכה, אופניים ומיקרו-מוביליטי יוצר מערכת תחבורה עירונית מאוזנת וחכמה יותר, המאפשרת ניידות גם ללא רכב פרטי ותורמת להפחתת עומסים ולשיפור הבטיחות.